Mga pangunahing isyu na nakakaapekto sa supply chain sa malapit na panahon
Kamakailan, ang pinakanakakahawa na bagong variant ng korona na BA.5 ay sinusubaybayan sa maraming lungsod sa China, kabilang ang Shanghai at Tianjin, kaya muling binibigyang pansin ng merkado ang mga operasyon sa daungan.Dahil sa epekto ng paulit-ulit na epidemya, ang mga domestic port ay kasalukuyang gumagana nang normal.#Paper Cup Fan

Maaaring naiwasan ang potensyal na rail freight strike sa loob ng 60 araw sa pamamagitan ng interbensyon ni Biden: Nilagdaan ni Pangulong Biden ng US ang isang executive order noong Hulyo 15, lokal na oras, na nagtalaga ng mga miyembro ng Presidential Emergency Board (PEB) na mamagitan sa 115,000 manggagawa.National Railroad Labor Negotiations, kabilang ang BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad, at NORFOLK Southern Railroad.Patuloy na susubaybayan ng Maersk ang pag-usad ng mga negosasyon at walang inaasahang pagkagambala sa mga serbisyo ng tren sa kasalukuyan.

Nag-expire ang kontrata sa pagitan ng International Terminals and Warehouse Union (ILWU), na kumakatawan sa mga dockworkers, at ng Pacific Maritime Association (PMA), na kumakatawan sa mga interes ng US West Coast terminal employers, noong Hulyo 1, US local time.Parehong sinabi ng mga employer at empleyado na ang kontrata ay hindi palalawigin, magpapatuloy ang mga negosasyon, at ang mga operasyon sa daungan ay hindi maaantala hanggang sa maabot ang isang kasunduan.#Raw Material Para sa Paper Cups

Ang “AB5″ labor bill ng California ay ipinoprotesta: Ang Korte Suprema ng US ay nagpasya noong Hunyo 28 na tanggihan ang pagtutol na itinaas ng California Trucking Association, na nangangahulugan na ang “AB5″ bill ay nagkabisa.Ang “AB5″ Act, na kilala rin bilang “Gig Worker Act,” ay nangangailangan ng mga kumpanya ng trak na tratuhin ang mga driver ng trak bilang mga empleyado at bigyan ang mga empleyado ng mga benepisyo.Ngunit ang panukalang batas ay nagdulot ng kawalang-kasiyahan sa mga trucker, dahil nangangahulugan ito na mawawalan ng kalayaan ang mga trucker na kumuha ng mga order o kailangang pasanin ang pasanin ng mas mahal na mga premium ng insurance.Dahil ang karamihan sa mga asosasyon ng trak sa Southern California ay dati nang ginusto at ipinaglaban ang karapatang magpatakbo bilang mga independiyenteng kontratista at ayaw nilang maging mga empleyado ng korporasyon.Mayroong humigit-kumulang 70,000 may-ari at operator ng trak sa buong California.Sa Port of Auckland, may humigit-kumulang 5,000 independiyenteng tsuper ng trak na nagsasagawa ng pang-araw-araw na pagpapadala.Hanggang saan ang pagpasok sa puwersa ng AB5 ay makakaapekto sa kasalukuyang supply chain ay hindi malinaw.#Paper Cup Bottom Roll

Ang mga operasyon sa Port of Auckland ay halos tumigil noong nakaraang linggo matapos harangan ng mga nagpoprotesta ang terminal gate.Ang mga operasyon sa mga barko at terminal ay bumagal nang huminto ang mga operasyon ng kargamento at daan-daang miyembro ng ILWU ang tumangging tumawid sa blockade para sa mga kadahilanang pangkaligtasan.Gayunpaman, hindi tiyak kung magpapatuloy ang mga protesta sa Lunes pagkatapos tumigil sa pagprotesta ang mga trucker ng California sa katapusan ng linggo.

Ang Port of Oakland, isang pangunahing hub para sa higit sa $20 bilyon na pag-export ng agrikultura ng California, kabilang ang mga almendras, mga produkto ng pagawaan ng gatas at alak, ay ang ikawalong pinaka-abalang container port sa US habang nagsusumikap itong alisin ang mga stranded na kalakal dahil sa pandemya bago ang trucker. nagsimula ang mga protesta.#Paper Cup Fan Sheet

Ang Maersk ay agresibong nagtatrabaho sa nakalipas na ilang taon upang matiyak na ang mga operasyon nito ay sumusunod, at ang AB5 ay hindi inaasahang negatibong makakaapekto sa kakayahan ng Maersk na maglingkod sa mga customer sa California.

Nagtakda ang mga US port ng isa pang record para sa mga na-import na dami ng container
Sa kabila ng mga alalahanin tungkol sa isang pag-urong, ang mga daungan ng US ay sumisira sa mga rekord.Ang mga pag-import ng container sa US ay umabot sa pinakamataas na pinakamataas sa lahat ng oras noong Hunyo sa taong ito, at malamang na maabot ng Hulyo ang isa pang record o maging ang pangalawang pinakamataas na buwan.Kasabay nito, ang dami ng mga imported na lalagyan ay patuloy na lumilipat sa mga silangang daungan ng Estados Unidos.Ang mga daungan ng New York-New Jersey, Houston, at Savannah ay nag-post lahat ng double-digit na pagtaas sa throughput, na nagdulot ng 9.7% taon-sa-taon na pagtaas sa mga volume ng pag-import sa mga pangunahing East US at Gulf Coast port noong Hunyo, habang ang mga volume sa mga daungan sa Kanlurang US ay tumaas ng 9.7% taon-sa-taon.Tumaas ito ng 2.3%.Inaasahan ni Maersk na ang kagustuhang ito na lumipat sa silangang mga daungan ng US ay maaaring magpatuloy sa ikatlong quarter ng taong ito, dahil sa kawalan ng katiyakan ng mga negosasyon sa paggawa ng US-Western.#Pe Paper Cup Roll

Ayon sa pinakahuling data mula sa SEA INTELLIGENCE, ang punctuality rate ng rutang Asia-West America ay tumaas ng 1.0% month-on-month hanggang 21.9%.Ang alyansa ng 2M sa pagitan ng Maersk at Mediterranean Shipping (MSC) ay ang pinaka-stable na kumpanya ng liner noong Abril at Mayo ngayong taon, na may on-time na rate na 25.0%.Para sa rutang Asia-East America, ang average na rate ng punctuality ay bumaba ng 1.9% buwan-sa-buwan hanggang 19.8%.Noong 2022, ang 2M Alliance ay naging isa sa pinakamahusay na gumaganap na mga kumpanya ng liner sa mga ruta ng US Eastbound.Kabilang sa mga ito, noong Mayo 2022, umabot sa 50.3% ang benchmark rate ng Maersk, na sinundan ng subsidiary nitong HAMBURG SüD, na umabot sa 43.7%.#Paper Cup Bottom Paper

Dumarami pa rin ang bilang ng mga barkong nakapila sa mga daungan ng North America
Tumataas pa rin ang bilang ng mga barkong nakapila, at dumarami pa rin ang bilang ng mga barkong nakapila sa labas ng mga container port ng US.68 na barko ang naglalayag sa US West, kung saan 37 ay pupunta sa Los Angeles (LA) at 31 ay pupunta sa Long Beach (LB).Ang average na oras ng paghihintay para sa LA ay 5-24 araw, at ang average na oras ng paghihintay para sa LB ay 9-12 araw.#

Nagtrabaho si Maersk na pataasin ang ruta ng TPX mula Yantian-Ningbo hanggang Pier 400 sa Los Angeles hanggang 16-19 araw.

Sa Pacific Northwest, ang parehong mga iskedyul at mga operasyon ay patuloy na nahaharap sa mga hamon, lalo na sa CENTERM sa Vancouver, kung saan ang paggamit ng site ay nasa 100%.Ang CENTERM ay nagbago na sa single-vessel berthing operation at nahaharap sa pagsisikip.Inaasahan ng CENTERM na muling magbubukas ng pangalawang puwesto nito sa Setyembre.Ang average na rail layover time ay 14 na araw.Ito ay may malaking epekto sa mga operasyon ng barko para sa nakikinita na hinaharap.Gayundin, dahil nagsimula na muli ang mga cruise ship sa rehiyon, maaaring magkaroon ng kakulangan sa paggawa na lalong magpapalala sa sitwasyon.Sinabi ni Maersk na naghahanap ito ng mga solusyon upang mabawasan ang pangkalahatang epekto sa pamamagitan ng pag-optimize ng mga ruta.#Pe Coated Cups Paper Sheets

Nabuo ang mahabang pila malapit sa mga daungan ng silangang Estados Unidos at Gulpo ng Mexico, mga daungan ng Savannah, New York-New Jersey at Houston.Sa kasalukuyan, ang paggamit ng bakuran ng maraming mga terminal ay malapit sa saturation.Nagpapatuloy ang pagsisikip sa mga daungan sa silangan ng Estados Unidos, kapwa dahil sa malakas na pangangailangan at paglipat ng mga barko mula sa kanluran patungo sa silangan ng Estados Unidos.Naantala ang ilang operasyon sa daungan, nakakagambala sa mga iskedyul at tumataas na oras ng pagbibiyahe.Sa partikular, ang Port of Houston ay may tagal ng berthing na 2-14 na araw, habang ang Port of Savannah ay may humigit-kumulang 40 container ship (6 sa mga ito ay mga barko ng Maersk) na may tagal ng berthing na 10-15 araw.Ang mga puwesto ng Port of New York-New Jersey ay nag-iiba mula 1 linggo hanggang 3 linggo.

Upang maibigay ang pinakamahusay na posibleng serbisyo, sinabi ni Maersk na maraming mga hakbang ang ginagawa upang mabawasan ang mga pagkaantala hangga't maaari, habang ang iba pang mga contingency plan ay nasa lugar.Halimbawa, ang pag-abandona sa TP23 sa Port of New York-New Jersey at pagtawag sa TP16 sa Elizabeth Quay sa ilalim ng Maersk Terminals, ang average na oras ng berthing ay dalawang araw lamang o mas maikli.

Bilang karagdagan, ang Maersk ay nakikipagtulungan nang malapit sa terminal upang bantayan ang anumang posibleng mga pagbabago, at upang ayusin ang mga sasakyang-dagat at kapasidad sa isang napapanahong at makatwirang paraan upang mabawasan ang mga pagkaantala at mga oras ng paghihintay, sa gayon ay mabawasan ang mga pagkawala ng kapasidad.
Mga sanhi at pag-unlad ng landside congestion
Sa loob ng bansa, ang mga terminal at bakuran ng tren ay inaasahang patuloy na makakaranas ng malaking pagsisikip, na lubhang nakaapekto sa pagkatubig sa buong supply chain.Higit pang suporta sa customer ang kailangan upang matugunan ang pagdagsa sa mga oras ng tirahan ng mga container ng import, partikular sa mga rehiyon ng tren sa loob ng bansa gaya ng Chicago, Memphis, Fort Worth at Toronto.Para sa Los Angeles at Long Beach, ito ay halos isang isyu sa riles.Nananatiling pangunahing isyu ang paggamit ng mataas na bakuran, na ang density ng bakuran ng Los Angeles ay kasalukuyang nasa 116% at ang mga oras ng paghawak ng container ng Maersk Rail ay umaabot sa 9.5 araw.Ang pag-access sa mga sinanay na manggagawa sa tren upang pamahalaan ang kasalukuyang pangangailangan ay nananatiling isang hamon para sa mga kumpanya ng tren.#Food Grade Raw Material Pe Coated Paper In Roll

Ayon sa PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION, noong Hunyo, ang average na araw ng paghihintay para sa mga imported na container na naghihintay ng transportasyong riles sa mga daungan ng Los Angeles at Long Beach ay umabot sa 13.3 araw, isang record na mataas.Isinasaalang-alang ang patuloy na pagkaantala sa riles para sa mga na-import na kargamento ng tren patungong Chicago sa pamamagitan ng mga daungan ng Pacific Southwest, inirerekomenda ni Maersk na mag-reroute ang mga customer sa mga daungan ng US East at US Gulf hangga't maaari.

Sa kabila ng patuloy na mga hamon, ang Maersk ay nakikipagtulungan sa mga supplier araw-araw upang matiyak na ang mga kagamitan kasama ang mga walang laman na kahon ay maihahatid sa mga customer.Ang bilang ng mga walang laman na lalagyan sa North America ay matatag, na maaaring matugunan ang pangangailangan sa pag-export.#Pe Coated Paper Sheet

Susi ang mga supply chain sa paglaban ng mga sentral na bangko laban sa inflation
Ang mga gumagawa ng patakaran sa pananalapi sa buong mundo ay nagtataas ng mga rate ng interes upang mapanatili ang inflation, ngunit nahaharap sa panganib ng paghina ng ekonomiya o kahit na pag-urong, mahirap sabihin kung ito ay epektibo.Ang pinakahuling rate ng paglago ng US CPI ay umabot sa 9.1%, ang pinakamataas sa loob ng 40 taon.Ang supply chain ay itinuturing na isa sa mga pangunahing salik na nag-aambag sa inflationary pressure.Ang pag-akyat sa mga presyo ay higit sa lahat dahil sa mga kakulangan sa mga kalakal at paggawa, pati na rin ang malakas na demand ng mga mamimili at patuloy na pagkagambala sa supply chain.

Sa kabila ng katibayan na ang demand ng US para sa mga pag-export ng Asyano ay bumabagal, ang demand para sa pagpapadala ng container ay lumalampas pa rin sa kapasidad ng terminal ng North America.Sa pagpasok natin sa tradisyunal na peak import freight season, dapat tiyakin ng mga supply chain ang maayos na daloy at panatilihing mababa ang congestion.Nanawagan si Maersk na ang balanse ay maging isang magkabahaging responsibilidad ng mga shipper at carrier at kailangan ang mas agresibo at epektibong aksyon para mabawasan ang inflation.#Coated Paper Cup Roll