Noong Mayo at Hunyo, ang pagsisikip ng mga daungan sa Europa ay lumitaw na, at ang pagsisikip sa kanlurang rehiyon ng Estados Unidos ay hindi pa gaanong naibsan.Ayon sa Clarksons Container Port Congestion Index, noong Hunyo 30, 36.2% ng mga container ship sa mundo ang na-stranded sa mga daungan, mula 31.5% mula 2016 hanggang 2019 bago ang pandemya.#paper cup fan

Sa katunayan, pagkatapos ng epidemya, ang problema ng port congestion ay hindi pa ganap na nalutas.Isa sa mga dahilan ng tumataas na mga rate ng kargamento sa ikalawang kalahati ng nakaraang taon ay ang port congestion ay nagdulot ng makabuluhang pagbawas sa pagiging maagap ng mga barko, ang isang lalagyan ay mahirap hanapin, at ang supply at demand ay hindi balanse.

Kamakailan, ang mga welga sa maraming port ay lalong nakagambala sa plano ng operasyon.Bagama't pansamantalang lumuwag ang kasalukuyang sitwasyon, magpapatuloy ang follow-up na epekto ng strike, na magreresulta sa pag-urong ng epektibong kapasidad ng mga container ship.

Kaiba sa nakaraang taon, ang kaakibat ng pagsisikip ng pantalan ay hindi ang tumataas na rate ng kargamento, ngunit ang pagbaba ng rate ng kargamento sa loob ng kalahating taon, at ang pagtaas ng demand ay hindi kasing ganda ng inaasahan.

Tumindi ang pagsikip sa pantalan

Noong Hunyo ng taong ito, ang daungan ng Rotterdam, ang pinakamalaking daungan sa Europa, ay nasa emergency, ang backlog ay lumalala, at ang malaking bilang ng mga walang laman na lalagyan ay hindi magagamit sa oras.#pe coated paper roll

Ang mga daungan sa silangang baybayin ng Estados Unidos at ang Gulpo ng Mexico, na pinaghihiwalay mula sa daungan ng Rotterdam ng isang Karagatang Atlantiko, ay punung-puno din ng mga barkong lalagyan na naghihintay na dumaong.Ang pagsusuri sa data ng pagsubaybay ng sasakyang-dagat ng MarineTraffic at mga pila ng sasakyang-dagat ng California ay nagpakita na 125 container ship ang naghihintay na tumawag sa labas ng mga daungan ng North American noong Hulyo 8, isang 36 na porsyentong pagtaas mula sa 92 na barko noong nakaraang buwan.

Ang pagsisikip sa mga daungan sa Europa ay nangyayari sa loob ng maraming araw.Ang data ng tagapagpahiwatig ng kalakalan ng Kiel na inilabas ng Kiel Institute para sa World Economics sa Germany noong Hulyo 6 ay nagpapakita na mula noong Hunyo, higit sa 2% ng pandaigdigang kapasidad ng kargamento ang huminto sa North Sea.#pe coated paper roll para sa mga paper cup

Matapos ang pagtaas ng pagdadagat ng barko, bumaba ang punctuality rate ng mga kumpanya sa pagpapadala.Ang June liner punctuality index na inilabas ng Shanghai Shipping Exchange ay nagpapakita na sa kaso ng bahagyang rebound sa pangkalahatang punctuality rate noong Hunyo, ang punctuality rate ng ruta ng Asia-Europe sa departure service at ang delivery service ay 18.87% at 18.87 % ayon sa pagkakabanggit.26.67%, isang pagtaas ng 1.21 percentage points at pagbaba ng 7.13 percentage points mula Mayo ayon sa pagkakabanggit.

Sa ruta ng China-US, nananatiling mataas ang kasikipan sa mga daungan ng Long Beach at Los Angeles.Sinabi ng ilang analyst na sa pagbawi ng kapasidad ng daungan ng Shanghai pagkatapos ng Hunyo 1, ang bilang ng mga liner ship mula sa China hanggang sa Kanluran ng Estados Unidos ay tumaas nang husto.Ang mga barkong ito ay dumating sa isang konsentradong paraan noong Hulyo, at ang pagsisikip ng mga daungan sa Kanluran ng Estados Unidos ay muling bumangon.#pe coated paper cup roll paper

Sa partikular, ayon sa mga ulat ng US shipping media, noong Hulyo 11, ang Port of Long Beach ay mayroong 28,723 container na naka-berth sa loob ng siyam na araw o higit pa, na 9% na mas mataas kaysa sa kabuuan noong huling bahagi ng Oktubre.Ang nakaraang 12 araw ay nakakita ng 40% na pagtaas sa bilang ng mga container na nakaparada sa mahabang panahon.

Gayunpaman, ang Port of Los Angeles ay nagpapakita ng mga palatandaan ng pagluwag pagkatapos ng pagsisikip, ang pagbagal ng paglaki ng mataas na demand para sa mga consumer goods ay nagpapahina sa presyon sa kargamento sa karagatan, at ang mga rate ng kargamento mula sa Asya hanggang sa kanlurang baybayin ng North America ay halos huminto mula noong simula ng taon.

Gayunpaman, dapat tandaan na kahit na ang liner punctuality rate ng iba't ibang mga daungan sa West American port group ay tumaas nang higit o mas kaunti kaysa sa nakaraang panahon noong Hunyo, dahil sa welga ng mga manggagawa sa tren, ang karaniwang oras ng mga barko sa Vancouver Port ay ang pinakamatagal sa 8.52 araw;mga barko sa Los Angeles Port Ang karaniwang oras sa daungan ay 6.13 araw;ang average na oras sa daungan ng daungan ng Long Beach ay 5.71 araw.#pe coated paper cup raw material roll wholesale

Ang welga ng mga manggagawa ay nagdaragdag sa pagbara

Ang 48-oras na welga ng mga German dockworker ay nagsimula noong Hulyo 14 at natapos noong 6 am Sabado.Humigit-kumulang 12,000 manggagawa sa pantalan ang lalahok sa welga, kabilang ang araw-araw na operasyon ng mga pangunahing container port ng Germany tulad ng Port of Hamburg, Bremerhaven at Wilhelmshaven, na lubhang maaapektuhan.Ito ang pinakamahabang strike sa port ng Germany sa loob ng 40 taon.#pepar cup raw materials

Ayon sa datos na ibinigay ng Haitong Futures, ang mga kamakailang madalas na welga at ang kakulangan ng suplay ng paggawa ay muling nagdulot ng paglala ng port congestion.Ang kasalukuyang kapasidad sa daungan ay 2.15 milyong TEU, tumaas ng 2.8% mula sa simula ng Hulyo at 5.7% mula sa average ng Hunyo.Ang pinakabagong bilang ng mga container ship sa Port of Rotterdam sa Germany ay humigit-kumulang 37, at ang kabuuang kapasidad ay umakyat sa 247,000 TEU, isang pagtaas ng 13% mula sa average noong Hunyo.

Ayon kay Maersk, ang 48-oras na welga sa mga terminal ng Aleman ay direktang nakaapekto sa mga operasyon nito sa Bremerhaven, Hamburg at Wilhelmshaven.Pagkatapos ng strike, abala ang mga kumpanya sa pagpapadala sa pagsasaayos ng kanilang mga iskedyul ng pagpapadala sa Hilagang Europa, na inaasahang magreresulta sa mas maraming walang laman na paglalayag.Ang karagdagang mga negosasyon sa pagitan ng Central Association of German Seaport Companies (ZDS) at ng mga unyon ay magaganap hanggang Agosto 26.#raw material paper cup

Bilang karagdagan sa welga, ang isang kakulangan sa paggawa sa Port of Rotterdam ay nililimitahan din ang karagdagang pag-unlad ng daungan.Sinabi kamakailan ni Allard Castelein, CEO ng Port of Rotterdam, sa media na sa pag-unlad ng daungan, kasalukuyang may 8,000 job gaps sa Port of Rotterdam.

Kasabay nito, noong Hulyo 13, lokal na oras, ang ilang mga driver sa lugar ng Los Angeles ay nag-anunsyo ng welga, na nagdaragdag ng presyon sa tense na supply chain.Ayon sa pinakahuling datos mula sa Port of Los Angeles, noong Hulyo 13, mayroong 32,412 rail container na naghihintay na maipadala sa daungan, kung saan 20,533 ang na-stranded sa loob ng siyam na araw o higit pa.

Babalik pa kaya ang “hard to find a box”?

Sa larangan ng pagpapadala, ang anumang hindi maayos na link ay magdudulot ng pagsisikip sa buong supply chain.Ang kamakailang pagsisikip ng port ay nagbigay ng presyon sa walang laman na sirkulasyon ng lalagyan.

Ayon kay Vincent Starmer, pinuno ng mga tagapagpahiwatig ng kalakalan sa Kiel, ang kalakalan sa mundo ay nagpakita ng bahagyang positibong kalakaran noong Hunyo, ngunit ang matinding pagsisikip, mataas na gastos sa transportasyon at ang nagresultang mga paghihirap sa supply chain ay humadlang sa pagpapalitan ng mga kalakal.

Paliwanag pa niya, kapag nakatambak ang malaking halaga ng kargamento, magdudulot ng matinding pressure ang port, container yard at inland system, at magpapatuloy ang malaking pressure na ito sa loob ng ilang taon.Bilang resulta, ang mga walang laman na lalagyan ay nakatambak sa terminal, at parami nang parami ang mga lalagyan na pabalik-balik, kabilang ang isang malaking bilang ng mga lalagyan na dapat na ipapadala pabalik sa Asia.#paper cup fan raw material

Ang impormasyong inilabas dati ni Maersk ay nagpapakita rin na noong Hunyo 30, ang utilization rate ng bakuran ng Vancouver ay lumampas sa 100%, at ang lalagyan ay inilibing na.Umabot sa 113% ang utilization rate ng container yard noong Hulyo 8.

Sinabi ni Zhang Dejun, pangkalahatang tagapamahala ng China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., sa Jiemian News na pagkatapos masikip ang destinasyong daungan, ang oras ng pag-iimbak ng mga mabibigat na lalagyan sa daungan, kabilang ang oras ng pag-unpack, ay tataas din, na kung saan nangangahulugan na ang oras ng pagpapatakbo ng isang lalagyan ay tataas nang husto, na magreresulta sa Ang kakulangan ng pag-export ng mga walang laman na kahon.

Tungkol naman sa kasalukuyang sitwasyon, sinabi ni Claudio Bozzo, chief operating officer ng Mediterranean Shipping (MSC), ang pinakamalaking container liner company sa mundo, na noon pa man ay low-key at misteryoso, na inaasahang lalala ang sitwasyon sa mga susunod na panahon. buwan, at ang kasalukuyang sitwasyon ng pagsisikip ay magpapatuloy hanggang sa natitirang bahagi ng 2022.

Ang kasikipan ay isang pangunahing salik na nagpapalaki ng mga rate ng kargamento.Ang isang ulat ng pagsusuri ng SDIC Anxin Futures Research Institute ay nagpapakita na ang lumalalang pagsisikip ng mga daungan sa Europa at Amerika ay muling mapipigilan ang kasalukuyang kapasidad sa pagpapadala at makakaapekto sa supply ng epektibong kapasidad sa pagpapadala sa merkado.Nakapatong sa paparating na peak season ng pagpapadala, ito ay bubuo ng isang tiyak na suporta para sa mga rate ng kargamento sa maikling panahon..Bilang karagdagan, ang pinakamataas na bakasyon sa tag-araw ay maaaring higit pang humigpit sa lakas paggawa, at ang pagbaba ng antas ng tubig ng Rhine ay naghihigpit sa transportasyon sa loob ng bansa, na nagpapataas din ng panganib ng paglala ng pagsisikip sa daungan.

Gayunpaman, ang kasalukuyang pababang trend sa mga rate ng kargamento ay hindi nagbago nang malaki.Ayon sa pinakabagong data mula sa Shanghai Shipping Exchange, ang Container Freight Index (SCFI) ay bumagsak ng 1.67% hanggang 4074.70 puntos, kung saan ang rate ng kargamento ng pinakamalaking dami ng kargamento sa rutang US-Western ay bumaba ng 3.39%, at bumaba sa ibaba. US$7,000 bawat 40-foot container.Halika sa 6883 US.Ipinapakita rin ng pinakahuling Drewry index na ang lingguhang pagtatasa ng spot freight mula Shanghai hanggang Los Angeles ay US$7,480/FEU, bumaba ng 23% taon-sa-taon.Ang pagtatasa na ito ay 40% mas mababa sa peak na $12,424/FEU noong huling bahagi ng Nobyembre 2021, ngunit mas mataas pa rin ng 5.3 beses kaysa sa rate para sa parehong panahon noong 2019.#pe coated paper raw material para sa paper cup fan

Ang pagbaba na ito ay hindi nauugnay sa paghina ng demand sa kalakalan.Sinabi ni Zhang Dejun na sa panahon ng pagsiklab ng epidemya sa Shanghai sa unang kalahati ng taong ito, kailangan ng kumpanya na patuloy na makipag-ugnayan at tulungan ang mga kargador na maihatid ang mga kalakal.Ngayong bumagal na ang demand, kailangang patuloy na maghanap ng mga kalakal para sa mga kumpanya ng pagpapadala.Ang isang katulad na turnaround ay naganap sa iba pang mga forwarder.Sa abot ng kasalukuyang sitwasyon, ang iba't ibang mga kadahilanan na may kaugnayan sa kargamento ay magkakaugnay, at ang takbo sa hinaharap ay hindi masyadong malinaw.

Ang nabanggit sa itaas na ulat ng pagsusuri ng SDIC Anxin Futures Research Institute ay naniniwala na ang rate ng kargamento ay magpapanatili ng mga pagbabago sa loob ng hanay ng platform, at maging ang rebound, ngunit ang mainit na merkado ng tumataas na rate ng kargamento sa peak season noong nakaraang taon ay mahirap na magparami.#Paper Cup Fan, Paper Cup Raw, Pe Coated Paper Roll – Dihui (nndhpaper.com)