Sa pagsasama ng EU sa industriya ng maritime sa Emissions Trading System (EU ETS), naglathala ang Maersk ng isang artikulo sa opisyal na website nito noong Hulyo 12, na may pinakabagong interpretasyon nito, umaasa na matulungan ang mga customer nito na mas maunawaan ang pinakabagong mga pag-unlad sa EU- kaugnay na batas.#Paper cup fan raw material

Ang European Parliament ay nagpasa ng tatlong pangunahing draft na batas kabilang ang EU ETSOn Hunyo 22, 2022, ang European Parliament plenaryo ay bumoto upang magpatibay ng tatlong pangunahing draft na batas sa klima (Fit for 55) na iminungkahi ng European Commission noong Hulyo 14, 2021 Ang mga posisyon ng draft ay: ang rebisyon ng EU Emissions Trading System (EU ETS), ang mga regulasyon sa pagtatatag ng isang carbon border adjustment mechanism (CBAM) at ang mga regulasyon sa pagtatatag ng social climate fund.

Para sa industriya ng maritime, ang mga pangunahing pagbabago ay ang mga sumusunod: ang industriya ng maritime ay isasama sa EU ETS mula Enero 1, 2024, na walang panahon ng paglipat;malalapat ito sa mga barkong 5000GT pataas bago matapos ang 2026, at isasama sa mga barkong 400GT pataas mula Enero 1, 2027 ;Bago ang Disyembre 31, 2024, dapat tasahin ng European Commission ang epekto ng mga greenhouse gases maliban sa CO2, methane at nitrous oxide at particulate matter na ibinubuga ng mga barkong pumapasok at umaalis sa mga daungan ng mga estadong miyembro ng EU sa pandaigdigang klima, at gumawa ng mga panukalang pambatasan upang matugunan ang mga ito kung naaangkop;Hanggang Disyembre 31, 2026, saklaw lang ng EU ETS ang 50% ng mga emisyon ng mga flight sa labas ng EU.#paper cup fan na disenyo

Mula Enero 1, 2027, 100% ng mga emisyon mula sa lahat ng sektor ng paglipad sa loob at labas ng EU ay isasama.Tanging mga bansang hindi EU ang maaaring bumaba sa 50% sa ilalim ng ilang partikular na kundisyon, tulad ng mga mekanismo sa pagpepresyo ng carbon na katumbas ng EU ETS, ilang hindi gaanong maunlad na bansa o maliliit na isla na bansa;ganap na naaangkop sa mga barko na ang distansya sa pagitan ng mga daungan ng EU at mga daungan ng hindi EU ay mas mababa kaysa Ang paglabas sa lugar na 300-nautical-mile, iyon ay, ang paglabas ng bahaging ito ng paglalakbay, ay nangangailangan ng 100% ng quota;bago ang Disyembre 31, 2029, para sa mga barkong may yelo o barkong naglalayag sa mga kondisyon ng yelo, o mga barko sa parehong kundisyon, maaaring Bawasan ng mga kumpanya sa pagpapadala ang bilang ng mga quota na kukunin.Mula 2030, babayaran ang 100% ng mga na-verify na emisyon;ang “Ocean Fund” ay itatatag, at 75% ng kita sa auction ng quota ng industriyang pandagat ay ililipat sa Ocean Fund, na eksklusibong gagamitin para sa pagbabagong-anyo ng enerhiya ng industriyang maritime;kung ito ay ginagamit ng mga entidad maliban sa mga kumpanya ng pagpapadala Ang entidad ay may pananagutan sa huli para sa pagbili ng gasolina o pagpapatakbo ng mga barko ayon sa kontraktwal na kaayusan, at ang entidad ay mananagot sa pagbabayad ng mga gastos sa pagtupad sa mga obligasyon ng Direktiba na ito ayon sa ang kontraktwal na kaayusan;kung pinagtibay ng IMO ang pandaigdigang panukalang pamilihan, isinasaalang-alang ng European Commission ang posibilidad ng koordinasyon dito;Baguhin ang regulasyon ng MRV upang masakop ang mga paglabas ng CO2 , methane at nitrous oxide.#paper cup fan manufacturer

Sa partikular, ang European Parliament ay gumawa ng mga makabuluhang pagbabago sa panukala ng European Commission.Kapansin-pansin, ang mga emisyon mula sa mga ruta sa mga hindi-EU na rehiyon ay kasama sa 100% sa halip na 50%.Sa orihinal na panukala, ang mga ruta sa loob ng EU ay 100% kasama, habang ang mga ruta mula sa mga port ng EU patungo sa mga port sa labas ng EU ay kasama lamang ang 50% ng mga emisyon mula sa buong ruta.Pagkatapos ng pagsasaayos na ito, ito pa rin ang mangyayari hanggang 2027, ngunit simula sa Enero 1, 2027, ang mga rutang kinasasangkutan ng mga panlabas na European port ay ganap ding isasama sa EU ETS.Ito ay lubos na nagpapataas ng impluwensya ng EU ETS sa labas ng Europa.Ang layunin ay upang hangarin na bawasan ang karagdagang mga greenhouse gas emissions, na natural na magkakaroon ng epekto sa mga gastos sa transportasyon habang tumataas ang mga gastos sa pagsunod.Bilang karagdagan, inalis ng bersyon ng European Parliament ang phasing period, at mula Enero 1, 2023, isang mekanismo ng pagsasaayos ng carbon border ang itatatag upang maiwasan ang mga pagtanggal at bigyan ng insentibo ang mga bansang hindi EU na bawasan ang mga carbon emissions.Sa katunayan, ang EU ETS ay inilalapat sa mga port na may bahagi ng transshipment na higit sa 60% sa loob ng 300 nautical miles.Nangangahulugan ito na ang mga gastos sa pagpapadala sa mga transit port na nakakatugon sa mga pamantayang ito ay maaari ding tumaas.Sa positibo, ang buwis sa carbon sa pagpapadala ay hindi lamang ilalapat sa mga paglabas ng carbon dioxide, ngunit isasama rin ang mga paglabas ng methane at nitrous oxide.Bagama't maaari itong magkaroon ng maliit na epekto sa mga gastos sa ngayon, nagpapadala ito ng mahalagang senyales upang hikayatin ang paggamit ng mga nababagong panggatong sa hinaharap.

Noong Hunyo 29, 2022, pinagtibay ng Konseho ng European Union ang bersyon nito ng batas ng EU ETS.Dapat tandaan na kahit na ang mga legal na teksto ng tatlong batas sa itaas ay hindi pa natatapos, ang pagpasa ng European Parliament legislation sa pagkakataong ito ay nangangahulugan na ang EU Parliament ay nabuo ang "unang pagbasa" na teksto ng EU Emissions Trading System (EU). ETS) pagkatapos ng rebisyon.Ayon sa normal na proseso ng pambatasan, susunod, ang European Commission, ang European Parliament at ang European Council ay papasok sa "tripartite talks" upang maabot ang isang pinagkasunduan at gawing epektibo ang batas.
Inaasahan ng Maersk na ang EU carbon tax (EUA) ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 90 euro.Isinasaalang-alang na ang bersyon ng European Parliament ng panukalang EU ETS ay inalis ang phased na panahon ng paggamit, na nangangailangan ng pagbabayad ng mga allowance sa 100% ng mga na-verify na emisyon at sakop ang CO2, methane at nitrous oxide emissions, nakita ng mga kumpanya ng liner ang obligasyon na bumili ng mga allowance bilang One daang porsyentong pangako.#paper cup fan suppliers

Sinabi ni Maersk na nangangahulugan ito sa mga customer nito na ang pagsunod sa EU ETS ay maaaring magastos, kaya hindi maiiwasang maapektuhan nito ang mga gastos sa pagpapadala.Ang pagkasumpungin ng mga EU EUA na kinakalakal sa EU ETS ay inaasahang tataas habang ang binagong batas ay magkakabisa.Para matiyak ang kinakailangang transparency, plano ng Maersk na ituring ang mga bayarin na ito bilang hiwalay na nakatalagang surcharge mula sa unang quarter ng 2023.

Sa partikular, ayon sa mga kalkulasyon ni Maersk, inaasahang may nakalaang surcharge na 184 euro ang dapat idagdag sa bawat container sa ruta mula hilagang Europe hanggang United States, at surcharge na 276 euros bawat reefer container sa parehong ruta.Ang mga ruta na may pinakamataas na surcharge ay mula sa West Coast ng South America hanggang Europe, na may tinantyang mga surcharge na EUR 213 at EUR 319 bawat container at reefer, ayon sa pagkakabanggit.Mula sa Malayong Silangan hanggang Europe, ang surcharge ay inaasahang magiging EUR 170 at EUR 255 bawat container at reefer, ayon sa pagkakabanggit.Mula sa Nordic hanggang sa Malayong Silangan, ang surcharge ay inaasahang magiging EUR 99 at EUR 149 bawat container at reefer, ayon sa pagkakabanggit.Mula sa Middle East hanggang Northern Europe, ang surcharge ay inaasahang €106 at €159 bawat container at reefer, ayon sa pagkakabanggit.#paper cup fan price list

Bilang karagdagan, para maipasa ng European Parliament ang EU ETS at iba pang tatlong pangunahing draft na batas, sinabi ng World Shipping Council (WSC) na pagkatapos maipasa ng European Parliament ang EU ETS proposal, nangangahulugan ito na ang EU ay nabuo ang EU ETS "unang pagbabasa” teksto.Ang WSC ay nananawagan sa European Commission, sa European Parliament at sa European Council na magtulungan sa kasunod na "tripartite talks" upang matiyak na ang EU ETS ay nagpapadala ng mga tamang signal ng merkado para sa decarbonization sa pagpapadala.Sa partikular, ang WSC ay nagpahayag ng dalawang mahahalagang alalahanin.Sa isang banda, naniniwala ang WSC na mayroong butas sa posisyon ng Parliament ng EU sa "paksa ng responsibilidad", na nangangatwiran na hindi dapat protektahan ang may-ari ng barko sa pamamagitan ng pag-uutos sa mga kontrata na ipasa ang gastos sa operator, ngunit umaasa na si A Ang kasunduan sa pagbabahagi ng gastos ay napag-usapan sa pagitan ng operator ng barko, ang charterer at ang may-ari sa kanilang sarili.Sa kabilang banda, nanawagan ang WSC sa European Parliament na kumuha ng apurahang posisyon sa FuelEU Maritime, na binibigyang-diin na ang FuelEU Maritime ay mahalaga para sa mga policymakers ng EU upang makamit ang kanilang mga layunin sa klima at i-decarbonize ang pagpapadala.Paper Cup Fan, Paper Cup Raw, Pe Coated Paper Roll – Dihui (nndhpaper.com)