Dahil ang merkado ng pagpapadala ng lalagyan ay napakahirap, ang mga presyo ng container ship ay sumunod kamakailan sa isang matalim na pagwawasto sa mga rate ng charter, ayon sa Lloyd's List.Ito ay sa kabila ng mga palatandaan na ang mas maliliit na may-ari ng barko ay babalik sa segunda-manong merkado sa isang bid na i-renew ang kanilang mga fleets gamit ang mga modernong sasakyang-dagat.Gayunpaman, nawala ang interes sa mga mas lumang sasakyang pandagat dahil sa kawalan ng katiyakan na dulot ng mga napipintong regulasyon sa paglabas at ang mga kamakailang transaksyon ng mga second-hand na containership ay malapit na sa zero.papel para sa tasa

Ang pinakabagong containership na ibebenta ay iniulat na ang 1048 TEU Sunny Lotus ng Korea Marine Transport (IMO:9641156), na ibinenta sa isang hindi kilalang mamimili noong unang bahagi ng Oktubre sa halagang US$15.5 milyon.Simula noon, walang naiulat na mga transaksyon.Gayunpaman, sinasabi ng mga broker na dumarami ang mga katanungan para sa mga modernong feeder container.

Isang London broker kamakailan ang nagsabi na sa mas maliit na sektor ng containership, lalo na para sa mga sasakyang-dagat na mas maliit sa 1,000 TEU, ang mga katanungan mula sa mga mamimiling Tsino, Timog Silangang Asya at Turko, na matagal nang wala sa merkado, ay tumataas habang ang mga presyo ng barko ay patuloy na tumataas. tama.Ito ay kawili-wili.mga tagagawa ng materyal na tasa ng papel

Bilang karagdagan, mas maaga sa taong ito, ang mga containership ng Panamax ay maaaring maibenta nang mabilis sa halagang $100 milyon at ngayon ang mga sasakyang pandagat ay may presyong $32 milyon – isang napakalaking pagsasaayos.Ang ilang mga tao ay nagtataka pa nga kung ang merkado ay nag-over-adjust.Sa katunayan, wala pang Western shipowners ang nakasunod sa kasalukuyang mababang presyo.Bagama't mayroon pa ring ilang interes mula sa mga pondo ng pamumuhunan sa pagpapadala na may hawak na pera, nilayon nilang bumili ng mga barko na may pangmatagalang charter.hilaw na materyal ng tasa ng papel

Napansin na ang halaga ng mga sasakyang hindi magiliw sa kapaligiran ay binago sa mas malaking lawak kaysa sa mga modernong sasakyang pandagat, kung saan mas binibigyang pansin ng mga mamimili ang mga target ng carbon intensity ng mga sasakyang pandagat kaysa sa unang bahagi ng taong ito.Mahirap tukuyin ang pagkakaiba sa halaga sa pagitan ng mga sasakyang di-pangkapaligiran at mas mahusay na mga sasakyang-dagat dahil ang bilang ng mga transaksyon ay kasalukuyang limitado.

Gayunpaman, sinabi ng broker, "Ang mga may-ari ay hindi masigasig sa mga mas lumang sasakyang-dagat dahil ayaw nilang bumili ng barko na hindi nila alam kung gaano katagal sila maaaring gumana."materyal na tasa ng papel

Inaasahan ng broker na mananatiling matamlay ang mga transaksyon hanggang sa Chinese New Year dahil sa kakulangan ng mga nagbebenta.Kasabay nito, ang merkado ay hindi nasa ilalim ng presyon mula sa sapilitang pagbebenta dahil ang mga balanse ng mga may-ari ng containership ay bumuti nang malaki sa nakalipas na dalawang taon.tagahanga ng paper cup

Nauunawaan na isa lamang malaking 4,500 TEU na sasakyang-dagat na itinayo noong 2008 ang kasalukuyang ibinebenta, kasama ang lahat ng iba pang sasakyang-dagat na mas maliit sa 1,000 TEU.